キャンピングカー・トラブル記録

バッテリー編　　2013.12.14 更新　

９５年７月　　メインバッテリー昇天

納車後４日ほどで、ガス警報器が鳴り響いた。ガス漏れなどは全くしていない。
冷蔵庫の電源が入りっぱなしでサブバッテリーが底をついてしまったようだ。
ところがメインバッテリーまで昇天している。基本的に両バッテリー間は
ブレークしているはずなのに(--;)


９６年８月　　メインバッテリー昇天

夏場のことで冷蔵庫にはモノが満載。
しかし横浜の弟んちまで走ったので一昼夜くらいは大丈夫と思った。
しかし２晩目に念のためエンジンをかけたら簡単にかかったのだが他にキーが必要で無意識にエンジン切って
再始動しようとしたら昇天してしまった。弟の車からケーブルで始動。近所を走って充電した。


９７年１０月　　メインバッテリー再び昇天

夜っぴて岐阜から高崎郊外まで走りＰ泊、そののち１昼夜その場に置いて帰ってきたら昇天していた。
通りすがりの車を捕まえて電源車にした。Ｐ泊前に近くをうろうろしてエンジンをかけたり停めたりを繰り返したせいではないか？


９８年１月　　メインバッテリーまたまた昇天

野沢温泉スキー場へ出かけたときのこと。
２日目の夕食を食べに温泉街へ走らせたが思ったところがなくて何度かエンジンのオンオフを繰り返した。
翌朝は野沢温泉ですらマイナス１３度になった寒い朝。見事に昇天した。スキー場から整備屋さんを呼んで
ケーブルによる始動をした。２時間ほどエンジンをかけっぱなしにしておいたら翌日はちゃんとかかった。


９８年３月　　メインバッテリーたびたび昇天

FCAMPのオフでも FCYCLO のオフでもところ構わず昇天するようになった。もういや！
見かねた識者からは当然のようにバッテリー交換のアドバイスを頂く。


９８年４月　とどめのドッグ入り

バッテリー交換と配線の点検・修理のため地元岐阜市の専門業者のところへドッグ入りさせた。
調査の結果、以下のようなことがわかった。
キャンピングカーはジェネレーター（発電器）からバッテリーへ行く間にアイソレーターを入れ、メインとサブに充電電流を振り分ける構造である。
ところがウチのは配線が２本組みで、そのうち１本をアイソレーター、後の１本を直接メインバッテリーへ繋げてあった。２本組という並列配線なのでジェネレーターから抵抗のあるアイソレーター側へは電気が流れず、サブバッテリーに走行充電されていなかったらしい。またメインバッテリーへも１本分しか走行充電してなかったと思われる。
サブバッテリーは外部電源から充電しているのと、アイソレーターを介してメインバッテリーの電気も使っていたので簡単に上がることはなかった。それに引き替えメインバッテリーは配線１本だけで充電され、おまけにＰ泊中はサブバッテリーと共同で後ろの電気需要に対応していたので大電流の必要なエンジンスタート時にメインバッテリー昇天という事態を引き起こした訳である。
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前がメイン、奥がサブバッテリー、ややこしい配線


★改善
２本組の配線両方ともアイソレーターへ接続し、セルモーター用にはメインバッテリーから配線を作った。
★レベルアップ
ビジュアル的にバッテリーチェックができてなかったのでＶメーターをつけてもらった。_
メインとサブの回路はブレークしているはず・・・
キャンピングカーの常識と思われることだがそれが繋がっていた。
まさかそんな筈はということがあったわけで積年の疑惑が明らかにされてホッとした。
またその反面、もっと早く対処できたという反省も当然あるわけで複雑です。
皆さんも初期不良には素早く対処しましょう。


９８年８月　サブバッテリー危機一髪

メインとサブを切り離してからは快調であったが、中部でんでん乗鞍オフにて１ＷＡＹ冷蔵庫をかけた状態で
電気炊飯器を使用したところ、見事に電圧低下チェックの警報が鳴り響いた（10.5V以下）。
サブバッテリーだけだと他愛もなく上がるものだと再認識した。
それとアイドリングでは充電はほとんどできないことも実感した。これもＶメーターでチェックができるおかげだ(^^;)


バッテリー交換ぼやき節

この後、サブ・メインともバッテリー交換は２度行った。両方とも取り替えると５万円近くかかる。
私が初めて買った車（三菱ギャランΣ）の場合、毎日乗っていたこともあって、７年間全く替えたことがなく、
セルモーターの方が先に逝かれてしまったくらいだ。
それに較べると同じ三菱でもキャンピングカー（デリカ）は３年に一度替えている。
キャンピングカーの使用条件は普通車に較べて格段に厳しいので、
バッテリー交換だけは覚悟しなくちゃならないかもしれない。


２００６年１２月　メインバッテリー交換

１１月の峠漁り以来、しばらくキャンピングカーを動かす機会がなかった。エンジンもかかりにくくなり、ある日ちょっと走って止めたら、途端にバッテリー上がりになってしまったので、オートバックスでバッテリー交換した。


２００７年７月　サブバッテリー交換

やはり同じように寿命が来るみたいで、ＡＣ電源から充電しても元気が戻らなくなったため交換を決意。一番費用がかかるバッテリーはネット調達し、車検時についでに交換してもらうことにした。格安バッテリーのおかげで１万円強で交換できてしまった。これからはメインバッテリーもそうしようと思う。また、私んちは格安の夜間電力が使えるので、適宜ＡＣ充電して寿命を延ばすつもりでいる。
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前がメイン、奥がサブバッテリー


２００８年１１月　メイン・サブバッテリー交換

今年は夏場にあまり乗らなかったのと、そのときクーラーを使用したため一発でメインバッテリーが弱ってしまった。また１１月の峠漁りではサブバッテリーもヘタリが目立った。そこでメイン・サブの両方ともネットで用意（両方で３万円）してバーストしたタイヤ交換のときに一緒に替えて貰った。


　　充電器購入

サブバッテリーにはモトモトＡＣ充電するための電源装置があった。これまではこまめにやらなかったのが悪かっただけだ。そこでメインバッテリーにも同じように家庭用電源から充電するよう充電器（４２８０円）を購入した。夏場に上がってしまったメインバッテリーもこの充電器のおかげで１１月まで延命させることができたので実力は証明済みである。
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充電器による充電



２００９年７月　オールタネータ交換

２年ごとの車検がまたやってきた。基本的にはオイル交換くらいと思っていたら電話がかかってきた。
「検査してみたところオルタネーターの発電能力が落ちています。
充電やエアコンなど支障が出ます。中古で○万円くらいで交換できますが？」

なるほど。２００８年１１月のメインバッテリーの上がりの原因はオルタネータだったのか！
それからこまめに充電してたからわからなかったけれど、発電能力が落ちていたから上がったのか！納得。
「早速取り替えてください」
ということで約５万円也がとんでいった(ToT)

２０１２年１１月　メイン・サブバッテリー交換

オールタネータの発電能力が落ちていた間、やはりバッテリーへの影響がジワジワと出ていた。おまけにＦＦヒーターを替えたこともバッテリーを衰えさせる原因になったようで、２０１１年冬にはヒーターが点火しなかったり、一度は運転しても途中で止まってしまうなどの現象が多発した。そこで２０１２年６月にヒーターの清掃・調整をやってもらった。
ところが１０月になってまた同じ症状が出たのと冬場エンジンのかかりが悪いのでバッテリーの衰えが原因と判断、「薄氷のバッテリー交換」を敢行した。
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新バッテリー



２０１３年１１月　サブバッテリー交換

次期キャンピングカーへの買い替えは決めたものの、今シーズンのスキーのためにＦＦヒーターの作動試験をしたが始動しない。またもやバッテリー性能が落ちたようだ。１年前に替えた前のバッテリーも劣化していることがわかったので、新しいバッテリーに替え、１年前のものは家で使うことにした。



２０１３年１２月　AC-Delco充電器AD-0007 導入

ネットで見たAC-Delco充電器AD-0007を試しに買ってみた。毎日充電しているうちに、だんだん性能が改善していくようだ。こんなことなら前のバッテリーも残して置いて復活させたのにと悔しい思いをしている。
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AC-Delco充電器AD-0007


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